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 人體彩繪傷口與勒痕 紐西蘭宣導安全帶重要


紐西蘭交通部為了宣導繫安全帶有多重要,找了10名車禍倖存者拍片,在他們身上用人體彩繪的方式,畫出安全帶造成的勒痕,告訴大家都是因為有它,才能撿回一命。


尖銳煞車聲很嚇人,但汽車被撞後,人竟被拋出車外,更可怕。出車禍時,安全帶沒繫上的後果,真的不能被低估。


這名駕駛同樣也被拋飛車外,而大客車若發生追撞,從公路墜落。


同樣看了讓人感到驚悚。紐西蘭交通部為了宣導繫安全帶的重要,找了10名車禍倖存者拍片,而他們的共同點,是都有繫安全帶。


工作人員在駕駛狄倫身上畫上安全帶當時造成的勒痕,他被攔腰撞擊,腦部受傷,頸椎骨折,經過一年半的治療完全康復。而不只前座要繫安全帶,全球各地也在推廣後座繫安全帶的重要性。


記者:「在2013年有超過一半的後坐乘客在車禍中喪命,他們當時沒有繫上安全帶。」


美國的數據顯示有兩成民眾坐後座時,不繫安全帶,而這種情況在計程車上更為嚴重,來看一下有繫跟沒繫差在哪裡。


看一下左邊沒繫安全帶的女子,飛了過去,撞上計程車的車窗,另一名女子(沒事),有繫安全帶。


各種測試影片都在警告民眾,沒繫安全帶就有可能像子彈一樣衝到前擋玻璃,撞個頭破血流。


全美汽車協會政府事務總監,我們發現最容易受傷的是,年長一點的青少年跟剛成年者,他們比較不會繫安全帶,比較容易在車禍中死亡或受傷。


現在紐約州州長提案如果後座不繫安全帶將被罰50美元,相當於1500台幣。


民眾:「在這裡開車的人,尤其是在這種天氣下,也許這不是什麼壞主意,我坐後座時一直都會繫安全帶。有時我朋友會覺得不需要,但我會繫。」


記者vs.民眾:「你坐後座時會繫安全帶嗎?我會。為什麼?因為我媽媽有把我教好。」


如果沒做好安全防護,車子本身性能再好,恐怕也無法讓駕駛與乘客平安回家。


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 北市八橫八縱 專家:有助交通改善


【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策,大部分是原有路線改名叫幹線公車,根本是舊酒裝新瓶!」台北市議員吳世正8日受訪時表示,這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為,八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸,如果徹底推動,可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車,「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念,班次密集,尖峰時刻最快4分鐘一班,並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行,現在又增加了11個路線,柯文哲日前在臉書發文表示,「只有加強公共運輸服務,讓大家願意『從開車變搭車』,才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來,做成公車路線調整是節省、效率方式,」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示,因名字與一些路線調整,難免對搭乘民眾造成衝擊,但他認為整體而言是對的做法,至於載客率是否有提高,須看之後數據。邱文福則認為,這類似棋盤式公車,公車盡量直行,解決因體積龐大,轉彎時擋住很多線道造成交通混亂,盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法,認為大部分路線都是原來路線,只是為了讓柯文哲政見不跳票,幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車,搭配公車專用道,卻與既有公車路線重疊,無法延伸路線增加客源,導致營運狀況不佳,應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求,反而增加政府的補貼金額,」吳世正痛批,總運量相同,以前不用補貼,現在卻因實施轉乘優惠,業者一方面因乘客增加提高營收,其他公車業者的客源卻被幹線瓜分,以內湖路廊為例,247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上,247路線下半年總載客量減少約2成,幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此,邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純,推廣過程中,難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。









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