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 Uber「瘦身」準備上市 軟銀、豐田砸10億美元力挺分拆部門


14日根據外媒報導，軟銀與豐田就擬以10億美元投資Uber分拆後的自駕車部門。（圖片來源/信傳媒編輯部）

在今年即將上市的叫車平台龍頭Uber，因為自動駕駛部門虧損嚴重，Uber內部擬分拆其自駕車部門自立門戶，而日商軟銀與日本汽車製造商豐田就擬以10億美元投資分拆後的Uber自駕車部門，不過這項交易仍在談判階段。

軟銀、豐田都是Uber股東

據知情人士向《華爾街日報》表示，軟銀旗下願景基金與一間汽車製造商（豐田）將以50-100億美元的估值投資分拆後的Uber自駕車部門，該項投資有望紓解 Uber 2018年的虧損，Uber自駕車部門在2014年成立，根據美媒《Axios》取得Uber的未公開的上市文件顯示，其自駕車部門每個月要燒2000萬美元。

此次被爆出的投資者之一軟銀，目前已經是Uber單一最大股東，持有Uber約15％股份，軟銀目前已經在全球多地布局叫車平台、自駕車，在先前接受媒體專訪時，軟銀董事長孫正義就表示投資叫車平台就是看中其未來自駕車帶來的網路效應。

而另外一位投資者豐田，其實也曾經在去年5月以5億美元投資Uber，當時，豐田表示將會把Uber開發的自駕車技術與自己的輔助駕駛系統Guardian整合。

Uber「瘦身」為上市做準備

這也已經不是Uber第一次分拆旗下部門了，在去年8月Uber就宣佈分拆旗下「Uber貨運」Uber Freight，Uber 貨運主要是幫助卡車司機媒合航運公司。

Uber在此時分拆出自駕車部門，有望為Uber的財源增加一點挹注。在2018年Uber由軟銀重新接手最大股東後，軟銀要求Uber開始在全球各地「瘦身」，分別將俄羅斯、東南亞的叫車業務，出售給當地的Yandex、Grab，而Uber的虧損規模也在去年也漸漸逐漸縮小，2018年虧損與2017年相比減少了15％。

仍在多國面臨監管挑戰

但儘管Uber有望逐漸減少虧損，但其「法遵」議題仍然在全球多地政府延燒，包括美國紐約、英國倫敦、西班牙、台灣、香港等地，Uber都遇到了法律限制以及原有計程車行的抵制。

《金融時報》專欄作者Sarah O’Connor即在近日撰文表示， 儘管Uber沒有雇用司機以及課稅較少，但其仍然呈現虧損狀態，而且在美國的競爭市場環境下，通常使用者有很多選擇，因此作者建議Uber應該提供司機更多的福利，企業才能永續生存。

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 斷交潮下 小心綠營激化兩岸路線


旺報【柳金財（佛光大學公共事務學系助理教授）】

蔡英文執政2年內，大陸切斷台灣4個邦交國，從這次小英本人及國安單位對布國斷交事件的回應中，可以看出綠營在兩岸路線上出現激進化的趨勢。

馬英九時期國安單位曾評估，兩岸「外交休兵」默契一旦打破，台灣恐怕會喪失17個邦交國。大陸在國際社會運用「一中框架」制約台灣國際空間，已非不可預測的突發事件或陰謀，而是兩岸綜合力量的對比，「抗衡與扈從」的抉擇。

若台灣接受「一中原則」、「九二共識」，大陸則讓台灣維持一定數量邦交國及參與國際組織；若台灣不接受共同政治基礎，陸方則是堅壁清野、全面圍堵，把台灣全面孤立化、邊緣化。

大陸當局在不到一個月內，連續以金錢外交及經濟援助強奪台灣兩個邦交國。扁執政時期，大陸曾在扁就任黨主席當日，宣布與諾魯建交，送給扁一份「警告性」賀禮；今日在小英就職兩周年前後，連續斷掉兩友邦，顯然是蓄意為之。

大陸當局為避免刺激台灣民意，宣布建交時間刻意規避某些重要時間點，如清明節、端午節、中秋節及春節等體現「兩岸一家親」的節慶，而是選擇台灣領導人就職前後。由此可見，陸方切斷台灣友邦的舉措是針對性十足，要區隔「台灣當局」與「台灣人民」，同時對「政府」壓制、對「人民」懷柔。

而蔡政府激烈的回應則是逐漸偏離「新四不原則」（善意不變、承諾不變、不會對抗、不會屈服）；其所謂的「走自己的路」、「人民選擇權」等措詞，更有偏離「維持現狀」的傾向，這已預示著蔡政府為更激進的兩岸路線鋪路。

除了言詞的激化，蔡政府開始推動「新戒急用忍」路線，以「國家安全」及「國民福祉」為借口，批判惠台31條是惠中、限制藍營要員赴陸、嚴審兩岸交流等自我防衛措施，也將導致蔡兩岸路線更加保守封閉。結果是「大陸開門、台灣關門」，台灣自己讓自己更加邊緣化。

⚡️ 友邦國又少一個

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